Prise de notes

Prise de notes

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Vous l'avez compris, les 3 foils sont ultra performants et très proches dans une très étroite cible d'utilisation. Le NP emporte à mes yeux la palme de la glisse, le Phantom celle de la puissance, et le F4 celle du contrôle et de la facillité. 
Comme cet article concernait avant tout le nouveau F4, je dirai que ce modèle montre clairement des caractéristiques hors normes à tous les niveaux, mais en particulier pour sa construction qui bat des records. C'est sa facilité d'utilisation (attention, tout est relatif) qui surprend le plus, et qui me fait penser à un vrai intérêt dans sa déclinaison free-race. Mon prochain post à son sujet concernera donc cette configuration dont j'attends beaucoup. 

Notre amis Hervé nous livre son ressenti après l'achat d'un LK race

C’est un vrai coup de cœur ! Le comportement est complètement inattendu contenu tenu du poids et des choix techniques (4 lattes, mat RDM)! La voile est agréable à tous les niveaux, et seules ses performances pures (vitesse) sont en retrait au regard de voiles typées perf (IRIS X, V8, Skyblade, Hyperglide, etc.).
Pour 80 % des pratiquants windfoil, qui ne recherchent pas la vitesse mais plutôt le plaisir et le confort, c’est l’une des voiles les plus abouties du moment. Sa vitesse très linéaire sera un vrai atout rassurant.
Décidément, les designers font de vrais efforts sur ces voiles dédiées, et ça paye !

La foil glide est une voile de freeride foil légère, dotée de 2 cambers et 4 lattes, et qui s'utilise sur des mats RDM. Le look général reprend à 100% le design de la voile de course nommée Hyperglide 2.

La situation
Sans être hypocrite, nous pouvons affirmer que le foil NeilPryde F4 carbone était et reste un excellent foil, et fût l'un des premiers à proposer un mat réellement rigide avec un contrôle de bon niveau. 
Sa stabilité latérale est excellente, et seule sa stabilité longitudinale fait notablement défaut à cause de son fuselage très court. Cette caractéristique le réserve à des pratiquants  aguerris, ou à ceux qui ont pris l'habitude de gérer cette assiette. Son autre petit défaut est lié aux ailes fournies : la 800 est une bonne aile polyvalente, tandis que la petite aile reste une référence en terme de vitesse.
Il lui manque par contre cruellement une aile de grande envergure pour améliorer ses performances dans le light, et au cap. 

A la suite d'un test rapide en Italie, puis de ce test avec des flotteurs que nous connaissons, nous pouvons légitimement nous questionner sur le mode de développement de ce foil.  Comment peut on mettre sur le marché un foil qui présente un tel comportement ? A t il été réellement testé par des utilisateurs avertis ?
Bref, ces péripéties nous donnent un gout de produit dont le développement a été baclé, et dont la mise sur le marché nous parait prématurée. 

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Après 3 saisons de bons et loyaux services, le modèle phare des flotteurs windfoil JP subit un lifting cette année.

I have carefully read the 5 tender documents, and It’s now clear that we are unfortunately on the way to do same mistakes we did before … and even worse on some aspects.

I even would say that the process of selection for the upcoming discipline characteristics (equipment, formats, rules) is directly resulting on these mistakes. As long as selection will be made only by professional users (racers and country representatives) voting on brands projects, we have very few chance to connect the real windsurfing world, that is made by retailers, distributers, clubs, federations, weekend sailors, media, advertisers etc.