Fraichement reçue, on ne résiste pas à vous dévoiler les dessous de la belle !
Le petit mot de Benjamin TILLIER
On ne présente plus Benjamin pour son expérience du Windfoil (développeur du Mako, puis de la RSX Convertible, et enfin du foil Select et de la F1X) :
Pas de compromis : la F1X est le fruit d’une réflexion exclusivement basée sur la pratique du windfoil. Un shape original et spécifique qui répond en tout point à cette nouvelle pratique. La F1X apporte le confort indispensable vous permettant une navigation détendue et en confiance. Notre metteur au point, Benjamin Tillier, a poussé à l’extrême les différents prototypes, utilisant de manière inédite, des surfaces de voile de 8.6 à 4m2 sur le même flotteur. Le résultat est incontestable : - « Grâce à sa construction et son shape novateur la F1X optimise le moindre souffle d’air permet- tant de s’élever facilement sur le Foil. La position de navigation devient naturelle et le confort sous les pieds améliore nettement le contrôle en vol. A pleine vitesse comme lors des manoeuvres, on se sent pleinement en confiance. C’est La nouvelle référence ! »
Les caractéristiques
Longueur : 217cm
Largeur max : 82cm
Epaisseur max : 12,1cm
Volume : 127L
OFO : 70cm (en comparaison 62 sur la JP 135)
Poids : 7,5 kg
fournie avec 4 straps DaKine
Boitier : en standard, elle est en Deep Tuttle, mais sera dispo en ProBox avec le pack foil select
Position longitudinale des straps
Mesures prises par rapport à l'arrière du boitier tuttle
Insert arrière straps arrière : -1 / +1,5 / +4 (en comparaison +1 / +2,5 / +4 pour la JP 135, et +5 à +15 pour la Starboard 147)
Insert arrière strap avant : 55 / 57,5 / 60 (en comparaison 56 / 57.5 / 59 pour la JP 135)
Position arrière du boitier de pied de mat : 109cm
Position latérale des straps
Mesures prises par rapport à l'axe de la planche
Insert arrière straps arrière : 25 / 27 (en comparaison 19 / 21 pour la JP 135 et 18/20 pour la starboard 147)
Insert arrière straps avant : 26 / 28 (en comparaison 22 / 25 pour la JP 135 )
On constate donc que les straps avant et arrière sont presque dans le même axe. Par ailleurs, l'ouverture des straps avant est très faible
Sous toutes les coutures
Les découpes de tissus sont impeccables, et la finition incroyable !
Les marquage identifient clairement le flotteur
Une origine française bien visible !
Les vis de boitier sont bien accessibles .. pour une fois !
Un boitier qui respire le sérieux
Un shape unique et très travaillé, à tous les niveaux (pont, bevels, rails etc.). Les positions latérales des straps arrière vont clairement matcher avec les foils rigides et puissants: avec respectivement 25 et 27cm de distance à l'axe, les 2 positions d'insert vont permettre d'avoir un très gros bras de levier malgré un floteur qui ne mesure pas 95cm de large !
Vous ne pourrez pas dire que vous ne saviez pas :))
Des répartitions de volume très arrière
Bilan de cette première présentation ... elle a tout pour faire un carton cette F1X ... à très vite pour le test ! Franchement, vu la qualité de construction, on peut être très fier de cette construction française. Bravo à Erwann et son équipe.