Pourquoi une préparation sur des skis neufs ?
Lorsque vous achetez vos skis neufs. Vous pouvez aller skier tel quel, ou effectuer une préparation visant à améliorer leurs performances et leur durabilité.
Pour une utilisation loisir, cette préparation est optionnelle, même si elle est recommandée pour tirer 100% partie de vos skis. Pour une utilisation course, c'est totalement indispensable. Si vous êtes formé et outillé en conséquence, c'est une opération que vous pouvez parfaitement effectuer vous même. Cela prend une petite heure sur une paire de skis neufs. Sinon, vous pouvez faire appel à nos services.
Pour faire une analogie qui va parler au plus grand nombre, imaginez vous achetiez une voiture de série neuve dans une concession. La préparation va consister à
- débrider le moteur : brossage de la structure pour éliminer les résidus de structuration qui perturbent l'écoulement de l'eau dans la structure, et fartage profond haute performance
- changer l'huile pour une version plus protectrice : imprégnation au four pour grarantir une bonne protection de la semelle contre l'abrasion de la neige
- remplacer les pneus par des versions hautes perfomances : affûtage incisif (rien à voir avec l'affûtage usine standard) et finition diamant (retrait du fil sans désaffuatge, et durcissement de la carre)
- paufiner le parrallélisme : l'affûtage manuel permet de corrifer l'angle d'affûtage sur toute la longueur du contact ski-neige, et en particuleir de corriger les déviations faites par les machines d'affûtage automatiques en début et fin de carre
Comment fait on ?
La préparation des skis de course est effectuée 100% manuellement pour un travail très soigné, dans les règles de l'art.
- L'affûtage manuel garanti une parfaite planéité et un excellent polissage des carres (impossible à obtenir à la machine).
- Nous avons pris de parti de conserver la structuration usine des skis car ces dernières offrent d'origine (du moins chez ATOMIC, SALOMON, ROSSIGNOL, HEAD et FISHER) une bonne polyvalence et car nous n'avons pas la prétention de faire mieux.
- En matière de fartage, nous avons opté pour une imprégnation manuelle par fartage/brossage, et passage au Thermojomax pendant 24h.
La check list d'une bonne préparation
Données de base :
- Nom du coureur : ................................
- Modèle ski : .........................................
- Modèle fixation : ..................................
Opérations
- Apairage skis (taille, modèle, raideurs avant/arrière)
- Planéité
- Angle de tombé de carre
Montage
Données de base :
- Taille de semelle : ........... mm
- Poids coureur : ..........kg / DIN : ...........
Opérations
- Perçage
- Montage butée avant
- Montage butée arrière
- Réglage fin de la butée arrière (à refaire avec chaussure définitive)
- Mise en tension des ressorts
- Contrôle de déclenchement
Affûtage
- Râclage du fart de stockage (semelle et carres)
- Arrondir les angles du bloc plastique au talon du ski
- Dégarnissage des chants (jusqu'à la plaque en zicral)
- Ebavurage des traces de chants
- Reprise de la tombée de carre (si nécessaire)
- Affûtage latéral à ......... degrés (lime 200 puis lime 150)
- Retrait du fil et polissage (diamant 100, diamant 400 puis diamant 1000)
- Désaffûage des extrémités laissé à l'appréciation du coureur.
- Nettoyage avant fartage (supression de toute trace de limaille)
Fartage
- Défartage à la parafine à défarter R021
- Raclage à chaud
- Répéter 3 fois
- Brossage bronze
- Imprégnation à chaud (Base MX901)
- Raclage après refroidissement complet
- Fartage MX901 puis passage au thermojomax (chauffage à 70° par contact) pour 10 cycles chauffage (1h) - refroidissement (2h)
- Raclage après refroidissement complet
- Brossage bronze
- Fartage de blocage avec Base Prep Soft ou Medium Vola
- Raclage après refroidissement complet
- Brossage Crin
Finalisation
- Nettoyage
- Mise en place des scratchs
