Flotteurs
Comme toutes les marques, Armstrong a proposé il y a une 15aine de mois une première série de flotteur midlenght (MIDLENGTH FG BOARD). Ce type de flotteur a fixé un nouveau standard de navigation, intégrant un décollage facilité, la possibilité d’utiliser efficacement des ailes de plus petite taille, des touchettes moins brutales, une maniabilité de premier ordre, et très peu d’inertie. En 2 ans, les midlenght ont ainsi supplanté en très grande partie des vente de flotteurs compacts (courts et larges) auprès des pratiquants débrouillés et +.
Pour 2026, et à l’image de nombreuses marques, les NeoZ peaufinent le concept avec une 2e version qui corrige le premier jet.
L’outline a été légèrement élargi et raccourci pour améliorer la stabilité à l’arrêt. Elles sont ainsi plus accessibles.
La carène propose un plat sur l’arrière, évoluant vers un léger V devant. Le bevel est plus plat et tail plus carré . Cela permet d'éviter des changements des direction aux touchettes. En terme de shape, c’est surtout l’épaisseur sous les pieds qui a été diminuée pour limiter l’effet de roulis, et améliorer le contrôle du foil avec une sensation beaucoup plus directe.
Le construction a également notablement évoluée : cette fois, on est sur une production OneShot qui a permis un net gain de poids de presque 1kg (4.58 en 75L pour 4.38 en 55L ancienne génération), tout en garantissant une solidité encore accrue (meilleure cohésion pont / carène). On reste sur un sandwich PVC / Carbone intégral, avec double sandwich sur les rails … autant dire que connaissant le sérieux des productions de la marque, on est clairement dans ce qui se fait de mieux sur le marché ! … et pour avoir eu en main la 100L, le poids est assez bluffant. En comparaison avec la concurrence, on est 20%plus léger qu’une Duotone SLS à tarif égal , sachant qu’Armstrong offre en plus la housse avion sur mesure.
Cerise sur le gâteau, les nouvelles MIDLENGTH sont conçues pour l’utilisation d’un foildrive sans nécessité d’ajouter une antenne de réception (gain de 250eur et suppression des fils à coller sur le planche). A cet effet, une zone située devant le boitier a été stratée avec des matériaux laissant passer les ondes (ce qui n’est pas le cas du carbone) . Comme d’habitude avec Armstrong, tout est pensé dans les moindres détails avec une vraie réflexion sur les fonctionnalités et la durabilité.
La gamme des flotteurs compacts (WING FG) ne sera pas renouvelée avant la fin de l’année.
Mats
Parmi les autres nouveautés du moment, c’est la gamme de mats carbone qui est totalement revisitée.
Le Mat Carbon V2 A+ devient le produit access à moins de 1000eur pour une épaisseur réduite à 15.8mm en zone basse mais récupère la connexion du performance 2025.
Le mat performance subit une cure d’amaigrissement pour passer en dessous des 14mm, mais surtout devient 30% plus rigide que le carbone V2 grâce à un nouveau type de carbone (non détaillé par Armstrong). A vérifier mais il pourrait être le mat le plus rigide du marché.
Enfin, un mat ultra haut de gamme dit performance X voit le jour avec 11.8mm d’épaisseur max en bas, et une rigidité 20% supérieure au V2. Là encore, cette prouesse passe par la mise en oeuvre d’un carbone très exotique, mais va permettre d’utiliser ce mat même pour le pumping qui pourtant génère des contraintes assez fortes.
Contrairement à certaines marques, la marque néo Z garantie ses mats et ses boards pour toutes les utilisations, donc y compris le pumping les sauts et le freestyle … preuve qu’ils sont assez confiants sur la tenue structurelle des produits.
Wing
En ce qui concerne les Wing, la nouvelle MKII (sortie cet hivers) reste bien entendu d’actualité , mais elle est est secondée par une grande soeur nommée X-WING, dont le développement a été basé sur la mise en oeuvre d’un nouveau matériau très proche du Fone QuadX (même composition).
Plus nerveuse et plus légère, elle vient directement concurrencer les ailes Allula en restant à un tarif intermédiaire (équivalent à une Duotone SLS, une Fone Quad X mis au dessus d’une AFS Stream). Cette nouvelle construction a permis de revoir également l'outline de l'aile qui a nettement moins d'envergure que la MKII. Ca lui donne un côté très compact et maniable.
En terme de plage d'utilisation, elle est pus large que la MKII. Pour être précis , la puissance statique est décalée vers le haut de l'équivallent de 0,5m2. Dit autrement, on tiendra aussi bien une X-WING 4.5 dans le vent soutenu qu'une MKII 4.0. De même, la puissance statique (sans pomper) d'une X-WING 4.5 sera celle d'une MKII 4.0. Par contre, grâce à sa nervosité, la plage basse devient équivalente à la MKII au pumping.
Ref perf actuel
News perf +20% torsion, + 30% en torsion
Perf X 10% de plus que perf actuel
Enfin, la gamme d’Elle MK2, qui était sortie cet hiver, se voit enrichi de la version Wing X. Plus haut de gamme, avec un bord d’attaque, construit en XL : un tissu similaire au Quad, X. de F One, pour une aile plus nerveuse et beaucoup plus légère, sans la brutalité de l’Allula, et un tarif équivalent à celui d’une du SLS. L’outline est plus compact (la 5.5 a moins d’envergure qu’une Unit SLS Duotone) pour moins d’encombrement.
Elle gagne substantiellement en plage haute, avec un contrôle bien meilleur et moins de tractions dans les bras. Ce qu’elle perd en puissance statique à B régime, elle le gagne sans problème, grâce à son dynamisme, cru aux pompiers,
Terme de durabilité, les panneaux centraux ont été revus avec des fenêtres, plus petites, mais plus nombreuses, ce qui permet de mieux tenir le profil.
Toute une gamme d’accessoire est également revue.