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Dernière mise à jour

06/10/2008, 16:02:02

Warp Slalom ProModel 66 2009 - le test de la 'Black Weapon '

Ca y est, les nouvelles WARP SL ProModel sont disponibles depuis Jeudi grâce à un premier envoi par avion. De quoi calmer notre impatience suite aux gros retards de production de l'usine Cobra.

LE FLOTTEUR

Au déballage de cette première 66, nous ne sommes plus surpris de voir une planche toute noire, après l'essai express de la 61. Nous ne nous étendrons pas ici sur le débat autour de cette couleur puisque nous y avons déjà consacré quelques lignes dans l'essai de la 61.

Une suprise tout de même, la planche est cette fois entièrement recouverte d'antidérappant sur le pont : on n'a plus cette zone de 50cm à l'avant sans antidé. Du coup, ça fait vraiment plus propre et la planche semble ainsi parfaitement finie. Un bon point pour le look !

Côté shape, on retrouve les proportions de la warp 67 que nous connaissons bien. C'est l'arrière qui le plus changé : la planche semble plus fine et on n'a plus cette sorte de 'marche' au cul du flotteur. Côté poids, la planche est pesée nue à 6kg malgré la présence des toujours fameux amortisseur. Là, on se dit que c'est une vraie prouesse en terme de production. De ce fait, la plus grosse majorité du poids est sur l'arrière et la planche est équilibré lorsqu'on la porte par le strap avant. Nous verrons que ce déplacement vers l'arrière du centre de gravité a une influance énorme sur la navigation.

Allez, assez de blabla, on règle rapidement les straps (trop ?) et à l'eau !

LES CONDITIONS

Conditions du test : Warp SL 66 ProModel 2009, voile RS Racing 7.2, aileron tecto tomcat 42 puis Deboichet SL4 36, baie de La Ciotat, vent d'Ouest / Sud Ouest 10 à 18 Noeuds, clapot haché mais peu élevé, pas de houle, testeur de 78 Kg.

SUR L'EAU

Dès sur l'on monte sur la planche, on retrouve comme avec l'actuelle Warp 67 une excellente stabilité à l'arrêt. Il semble qu'elle est peut être un peu moins de volume à l'avant, mais ça rien de bien marquant. A la première risée, deux ou trois bons coups de pumping et la planche s'extrait de l'eau. Dans un vent athmatique à 10 - 12 noeuds, ça paraît irréel mais on plane, certes, pas vraiment d'accélération, mais une sensation de glisse très prometteuse malgré la 'pelle à tarte' de 42 cm sous les pieds.

On attends que le vent monte un peu, et c'est reparti. Cette fois, ça accélère fort : on cale la planche sur le V et on retrouve cette fameuse accélération des exocet 'turbo boost'. Plus on libère le flotteur avec une légère contre gite, plus il accélère. En délestant le flotteur, le rapport cap/vitesse devient impressionnant, et on commence à percevoir de façon évidente la grosse évolution entre les la warp 2008 et cette 2009 : le flotteur est beaucou plus léger de l'avant et vole litéralement au dessus du clapot ! On est en pilotage automatique, et on dirait que l'assiète de la planche est asservie au clapot : l'avant de la planche suit parfaitement celui-ci tout en restant juste au dessus. Avec un planche basse sur l'eau, c'est la deuxième fois que je ressents une telle impression de légèreté (après la F2 SX que nous avions essayé sur le plat il y a un an).

Allez, on part vers le large pour voir ce quelle a dans le ventre dans un clapot plus conséquent. Devant l'île verte, le vent monte à 17-18 noeuds, et le clapot monte. Comme le vent tourne un peu, on est maintenant face à la mer. L'aileron de 42 pénalise la vitesse de la planche mais cette dernière continue à avaler le clapot en toute facilité. Si on reprend la comparaison que nous faisions avec la F2 SX, la Warp est déconcertante de facilité dans ces conditions où la SX devenait plus difficile à gérer.

Une petite impression : j'ai du mal à caler mon pied arrière, et le contôle s'en ressent : le strap arrière est trop lâche pour avoir le talon calé contre le rail. Arrêt technique au milieu de la baie pour resserer un bon coup les traps arrières. C'est reparti et là, le top ! Contrôle impeccable, et super facilité pour caler la planche sur le V. Du coup, ça accélère plus, on cape mieux, bref que du bon. Donc attention, les straps arrière étant assez centrés, soyez attentifs au réglage du strap arrière sous peine de passer à côté de quelque chose.

Retour au bord pour changer d'aileron en passant à un 36 typé glisse (SL4). Dans la baie où le vent est plutôt faible, on sent que c'est un peu limite côté appui, mais ça trace et finalement, le cap est plutôt bon. Il faut juste être un peu plus attentif. En comparaison avec la 2008, la planche a assurément un meilleur replacement. Une fois de vent retrouvé en dehors de la baie, c'est le bonheur total : la vitesse est impressionnante pour les conditions, la planche ne bronche pas dans le clapot : elle le survole et le contrôle semble 2 fois plus facile qu'avec la 2008. Autre point à signaler, le pied avant n'a plus du tout tendance à vouloir sortir du strap. Bref, un ensemble de choses qui permettent d'oublier complètement le flotteur et de se concentrer uniquement sur le plan d'eau et votre vitesse... Allez, avant que le vent ne tombe, on rentre dans la baie, et on profite de l'excellent passage dans les molles de ce flotteur full-carbone pour se jouer des trous de vents et arriver quasi jusqu'au Neptune au planning.

LES CONDITIONS

La conclusion provisoire de cet essai est que l'Exocet Warp SL ProModel 2009 a tous les atouts pour être le flotteur de slalom de l'année, comme le fût la Turbo Boost II en 2005. Elle séduira à la fois ceux qui recherche un confort inégalé dans cette catégorie, des performances au top, et, fait nouveau chez Exocet, des sensations de légèreté à la hauteur des protos full carbone avec lesquels nous avons courru il y a quelques années. Par rapport à la Warp 2008, les progrès sont réellement flagrants, alors lorsque l'on pense que c'était déjà l'une des planches référence du marché !...

Pour 2009, la concurrents d'exocet vont avoir du pain sur la planche pour aligner des flotteurs avec autant de qualités que la flêche noire d'Exocet !